blogg-vitalika.ru

  

Bästa artiklarna:

  
Main / Hur en förgasare fungerar pdf

Hur en förgasare fungerar pdf

Det flytande bränslet kommer in i förgasarens flottörkammare. Och luften kommer in i förgasarens lufthorn. Denna luft- och bränsleblandning går sedan till insugningsröret. Processen att blanda bensin bränslet med luft för att få den brännbara blandningen som kallas förgasare. För att åstadkomma snabb förångning av det flytande bränslet sprutas det i luften som passerar genom förgasaren. Sprutning av vätskan förvandlar den till många fina partiklar så att förångningen sker nästan omedelbart.

Blandningen måste vara rik och ha en högre andel bränsle för start, acceleration och höghastighetsdrift. Blandningarna bör vara genomsnittliga och ha en lägre procentandel bränsle för drift vid mellanhastighet med en varm motor. Den teoretiskt perfekta blandningen av luft och bensin innehåller 15 delar luft och 1 viktdel bensin. Men i dagens förgasare uppnås inte fullständig förångning av bränsle på grund av bränslets tunga natur och andra begränsningar.

Det uppvärmda insugningsröret och heta fläckar i grenröret förångar delen av finfördelat bränsle. Även tills slutet av kompressionsslaget i cylindern förångas inte bensinen helt. Även om värme och tryck under kompressionsslaget appliceras på det. Den excentriska förgasaren av flottörkammaren ger inte korrekt luft-bränsleblandning när fordonet går uppåt.

Förgasaren korrigerar luft-bränsleblandningen till motorn. När fordonet stiger uppåt eller går nedåt, lutas förgasaren och bensinnivån ändras i urladdningsstrålen som vid b och c. Detta medför att för mycket eller för lite bensin levereras av strålen och ger felaktiga blandningar. De koncentriska förgasarna av flytkammartyp har inte denna svårighet. Nivån på bensin i urladdningsstrålen förblir ungefär konstant, vilket ger rätt luft-bränsleblandning till motorn i alla lägen på nivån.

I nedåtgående förgasartyper av förgasare kommer luften in i toppen av förgasaren rettor och lämnar längst ner, som i figuren. En förgasartyp av sidogående förgasare, luften kommer in i förgasaren och lämnar vid sidan, som vid b. I förgasare av förgasartyper av förgasare kommer luften in i botten eller sidan av förgasaren och lämnar högst upp, som i figuren. Förgasarstyperna med halvneddragande förgasare, luftflödesriktningen lutar från topp till botten, som vid d.

I de flesta personbilar används downdraft-förgasaren. Denna typ av förgasare, tyngdkraften hjälper blandningens flöde. Motorn suger alltså bättre vid lägre hastigheter under belastning. Placeringen av förgasaren ovanför motorn är mer tillgänglig för inspektionsbyte eller reparation. En luft som kommer in i förgasaren är svalare. Dubbelfat förgasare har två tunnor, som vardera innehåller ett bränslejet, venturi rör tomgångssystem, choke och gas. Den kan ha ett enda luftinlopp, choke och flottörkammare, även om det ofta har två flottörer en för varje jet.

Den har bara en accelererande pump. Vanligtvis är personbilsmotorerna med åtta eller fler cylindrar försedda med den dubbla förgasaren som har det dubbla insugsgrenröret. Varje fat i den dubbla förgasaren matar en gren av insugsgrenröret. Detta arrangemang ger enhetlig fördelning av bränsleblandningen till cylindrarna.

Fyra fat, förgasaren består av två dubbla förgasare i en enhet. Den primära sidan av en komplett dubbel förgasare som innehåller en choke, en accelerationspump, en kraftventil och ett komplett huvudmätare och tomgångssystem. Den sekundära enheten har sin ena flottörskål och ett huvudmätarsystem med dubbla förgasare och tomgångssystem.

I luftförgasartyperna av förgasare tillförs bränslet till huvudutloppsmunstycket genom huvuddosstrålen vid låga hastigheter. Luftavluftningarna är anslutna till ett ventilationsrör som är placerat inuti huvudutloppsmunstycket så att luft blandas med bränsle när den dras in i förgasaren venturi.

Eftersom sugningen av huvudutloppsmunstycket ökar vid högre hastigheter, dras mer luft genom huvudluftavluftningen och rätt luftbränsleblandning bibehålls. I mätstångstyperna av förgasare styrs mängden bränsle av en stång som sträcker sig in i strålen.

Mätstången har tre steg med olika diameter. Som öppnar utrymmet i strålen genom vilken bränslet passerar. Mätstången är ansluten till gasaxeln med lämplig länk. När stången lyfts upp ger den mer yta mellan strålen och stången och mer bränsle passerar för att matcha flödet av ait vid höga hastigheter. Olika typer och antal venturer används i förgasarens konstruktion, enligt vilka förgasarna klassificeras.

Varje typ av venturi är utformad för att ge det minskade trycket i luftflödet så att det kan hämta bränsle från urladdningsstrålen.

Den balanserade förgasaren innehåller ett balansrör och passager som förbinder lufthornet med toppen av flottörkammaren så att trycket i lufthornet och flottörkammaren förblir densamma. Om luftintaget begränsas av en igensatt luftrenare påverkas inte förgasarens blandningsförhållande. Det förhindrar också utsläpp av bränsle genom pumpens urladdningsstråle vid höga hastigheter.

Enligt typen av kraftsystem kan förgasaren antingen manövreras eller vakuumstyras. När motorn arbetar normalt med marschfart, utan belastning, produceras ett högt vakuum i de vakuumkanaler som är anslutna till insugningsröret. Den drar vakuumkolven ner mot fjädern så att den håller steget upp i stången i uppstigningsstrålen för att hålla den stängd. När motorn arbetar under belastning faller insugningsgrenrörets vakuum av och fjädern skjuter kolven uppåt vilket höjer steget upp stången ur strålen för att tillåta extra bränsle att flyta från flottörkammaren till utloppsmunstycket.

Det extra bränslet kompletterar den normala leveransen från huvudmätstrålen. Således berikar blandningen. I den konstanta vakuumförgasaren är fördjupningen i chokeröret ganska konstant. Och strålens storlek varieras för att ge rätt blandning för alla motorns driftsförhållanden. Om du har några frågor om förgasare och typer av förgasare, lämna en kommentar. Läs mer i den här bloggen om maskiner.

Vi har massor av kompletta guider om formningsmaskin, planeringsmaskin, borrmaskin och mer. Gå med på Facebook-sidan. Din e-postadress kommer inte att publiceras. Meddela mig om uppföljningskommentarer via e-post. Meddela mig om nya inlägg via e-post. Denna webbplats använder Akismet för att minska skräppost. Lär dig hur dina kommentardata bearbetas. Hoppa till innehåll. Dela via: Facebook Twitter Mer. Lämna ett svar Avbryt svar Din e-postadress kommer inte att publiceras. Facebook Twitter Fler nätverk. Dela via.

Kopiera länk. Kopiera kopierat. Drivs av Social Snap.

(с) 2019 blog-vitalika.ru