blogg-vitalika.ru

  

Bästa artiklarna:

  
Main / Vad gör en tändspole kondensor dörrar

Vad gör en tändspole kondensor dörrar

Din motor är som en stor pump. Den pumpar in luft och gas och pumpar sedan ut avgaserna. Biprodukten är mycket energi som skickas till dina hjul och släpper ut slutröret. Det är grundläggande för alla grundläggande beskrivningar. En liten detalj hjälper till att komplettera bilden. Din motor blandar luft och bränsle och lägger sedan till en gnista för att göra explosionen. Denna tändning sker tack vare en grupp komponenter som arbetar tillsammans, annars känd som tändsystemet. Tändsystemet består av en tändspole, fördelare, fördelarkåpa, rotor, pluggar och tändstift.

Äldre system använde ett pekar-och-kondensorsystem i distributören, nyare som i de flesta ser vi någonsin längre använda en ECU, en liten hjärna i en låda, för att kontrollera gnistan och göra små förändringar i tändningstimingen. Tändspolen är den enhet som tar din relativt svaga batterikraft och förvandlar den till en gnista som är kraftfull nog för att antända bränsleånga.

Dessa spolar kallas lindningar. En lindning kallas primärlindning, den andra är sekundärlindning. Primärlindningen samlar saften för att skapa en gnista och sekundären skickar den ut genom dörren till distributören. Du ser tre kontakter på en tändspole såvida den inte har en extern kontakt, i vilket fall kontakterna är dolda i höljet. Den stora kontakten i mitten är där spoltråden går ledningen som länkar spolen till fördelarkåpan.

Den tredje kontakten kommunicerar information till resten av bilen, som varvräknare. Du kan testa din tändspole direkt på bilen i många fall. När spolen har genererat den mycket kraftfulla gnistan, måste den skicka den någonstans. Den där någonstans tar gnistan och skickar ut den till tändstiftet, och den där är distributören. Distributören är i grunden en mycket exakt spinner. När det snurrar distribuerar det gnistor till de enskilda tändstiften vid precis rätt tidpunkt.

Det fördelar gnistor genom att ta den kraftfulla gnistan som kom in via spoltråden och skicka den genom en roterande elektrisk kontakt som kallas rotorn. Rotorn snurrar eftersom den är ansluten direkt till distributörens axel. När rotorn snurrar, kommer den i kontakt med ett antal punkter 4, 6, 8 eller 12 beroende på hur många cylindrar din motor har och skickar gnistan genom den punkten till pluggen i andra änden.

Moderna distributörer har elektronisk hjälp som kan göra saker som att ändra tändningstiden. Detta görs genom tändstiftets ledningar. Varje kontaktpunkt på fördelarkåpan är ansluten till en kontaktledning som tar gnistan till tändstiftet.

Tändstiftet skruvas fast i topplocket, vilket innebär att pluggens ände sitter högst upp på cylindern där åtgärden sker. Tack vare distributören, när insugningsventilerna har släppt in rätt mängd bränsleånga och luft in i cylindern, skapar tändstiftet en fin, blå, het gnista som antänder blandningen och skapar förbränning.

Vid denna tidpunkt har tändningssystemet gjort sitt jobb, ett jobb som det kan göra tusentals gånger per minut. I gamla dagar litade en distributör på mycket av sin egen "mekaniska intuition" för att hålla gnistan perfekt. Det gjorde det genom en installation som kallades ett pekar-och-kondensorsystem. Tändpunkterna sattes till ett specifikt mellanrum som skapade en optimal gnista medan kondensorn reglerades.

Dessa dagar hanteras allt detta av datorer. Datorn som direkt reglerar ditt tändsystem kallas tändningsmodulen eller tändningsmodulen. Det finns inget underhålls- eller reparationsförfarande för modulen förutom byte. Matthew Wright har varit frilansande skribent och redaktör i över tio år och en professionell bilreparatör i tre decennier som specialiserat sig på europeiska veteranbilar.

Fortsätt läsa.

(с) 2019 blog-vitalika.ru